L'analyse des données Strava révèle les angles morts de la politique cycliste bruxelloise

Une étude de la VUB identifie les 30 goulets d'étranglement bruxellois les plus fréquentés où les pistes cyclables sont absentes

22 mai 2026

BRUXELLES, 22/05/2026 - Des chercheurs du groupe de recherche Mobilise et du Data Analytics Laboratory de la VUB ont développé une méthode innovante pour cartographier l'efficacité des infrastructures cyclables dans la Région de Bruxelles-Capitale. Les chercheurs Sara et Floriano Tori ont comblé le fossé entre la science des données et l'expertise en matière de mobilité pour s'attaquer à ce problème. En combinant des données gouvernementales statiques avec des données anonymes provenant de l'application sportive Strava, ils ont pu identifier les endroits dépourvus de pistes cyclables où le besoin d'infrastructures sûres et séparées est le plus important. Les résultats fournissent un outil concret permettant aux décideurs politiques de cibler plus efficacement des budgets limités.

"La planification actuelle des infrastructures cyclables repose souvent sur des comptages manuels ou sur un nombre limité de compteurs fixes", explique Sara Tori. "À Bruxelles, il n'y a actuellement que 18 compteurs fixes de ce type, qui, de plus, ne sont situés qu'aux endroits où il y a déjà des pistes cyclables séparées. Cela crée un angle mort : les gens savent combien de personnes circulent à vélo sur les pistes cyclables existantes, mais n'ont aucune idée des flux de circulation sur les routes où aucune infrastructure sûre n'est encore en place."

"Nous nous sommes demandé comment améliorer les infrastructures cyclables en nous appuyant sur des données, en particulier dans un contexte de ressources limitées", explique Floriano Tori. "En établissant un lien entre les compteurs fixes très précis et les données généralisées de Strava, nous avons pu former un algorithme d'apprentissage automatique. Ce modèle peut traduire l'activité Strava dans n'importe quelle rue de Bruxelles en volumes réalistes de cyclistes.

La recherche s'est concentrée spécifiquement sur les tronçons dépourvus de pistes cyclables séparées. En superposant ces données à la carte de la Région bruxelloise, l'équipe a identifié 30 endroits critiques où le passage des cyclistes est similaire à celui des itinéraires cyclables les plus fréquentés de la ville.

L'analyse a révélé deux types de zones prioritaires :

Les chaînons manquants : il s'agit de lieux où l'infrastructure est soudainement interrompue, comme le long de certaines sections du canal. Ici, les cyclistes continuent d'emprunter l'itinéraire même lorsque la piste cyclable s'arrête.
Les nouvelles artères : Des rues comme Dansaertstraat ou Troonlaan, où le nombre de vélos est important, mais où il manque encore des infrastructures sécurisées et séparées sur des tronçons cruciaux.

Bien que les utilisateurs de Strava constituent souvent un groupe spécifique (comme les navetteurs confiants qui parcourent de longues distances), les données offrent un aperçu unique du flux "réel" du trafic cycliste.

Grâce à cette étude, les planificateurs de la mobilité disposent d'un outil objectif pour maximiser le "retour sur investissement" des nouvelles pistes cyclables, où il appartient aux décideurs politiques d'identifier ce que devrait être le retour sur investissement (amélioration de la sécurité, augmentation du nombre de cyclistes,...). Sur la base des résultats, le gouvernement peut maintenant investir davantage dans les endroits où les cyclistes sont déjà massivement présents aujourd'hui, mais où leur sécurité n'est pas encore garantie.

Référence :

Sara Tori, Floriano Tori, Vincent Ginis, Leveraging Strava Metro Data to enhance urban cycling infrastructure development in Brussels, Journal of Urban Mobility, Volume 9, 2026, 100211, https://doi.org/10.1016/j.urbmob.2026.100211

Contact :

Sara Marie Tori : sara.marie.tori@vub.be, +32 (0)2 614 83 76

Floriano Tori : floriano.tori@vub.be